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공사 구간 안전: 생명을 보호하는 가장 간단한 방법
전 세계적으로 오늘날 도로에는 10억 대가 넘는 자동차가 있습니다. 일부 추정에 따르면 이 숫자는 2040년까지 두 배로 늘어날 것으로 예상됩니다.¹ 도로를 공유하는 차량의 수가 증가하고 주행 거리가 증가함에 따라 도로 인프라에 대한 투자의 필요성도 증가합니다. 추정에 따르면, 증가하는 교통량을 따라 잡기 위해 매년 도로 인프라에 9천억 달러를투자해야 합니다.²
도로 인프라 프로젝트는 더 많은 공사 구간을 의미합니다. 이는 작업자, 운전자 및 보행자의 위험에 대한 노출을 증가시킬 수 있습니다. 실제로 공사 구간 조건에서 사고율이 거의 25% 증가하는 것으로 추정됩니다.³ 미국에서는 매년 80,000건 이상의 공사 구간 사고가 발생하여 40,000명 이상의 운전자, 근로자 및 보행자가 부상을 입습니다.⁴
공사 구간 안전 주간이 다가옴에 따라 도로를 공유하는 모든 사람을 위해 공사 구간 안전을 향상시킬 수 있는 간단하고 효과적인 방법을 자세히 살펴볼 좋은 시간입니다.
보다 안전한 공사 구간을 구축하는 방법
공사 구간은 운전자와 보행자에게 갑작스런 속도 및 차선 변경, 새로운 경로, 익숙하지 않은 표지판 및 방해물 증가와 같은 생소하며 예상치 못한 상황을 제공하기 때문에 특히 위험할 수 있습니다. 이러한 요인을 완화하기 위해 눈에 잘 띄고 따라가기 쉬운 임시 교통 통제(TTC) 시설물을 사용하여 운전자와 보행자를 위한 공사 구간 교통 통제를 제공하며, 이는 안전한 공사 구간의 핵심 요소가 되었습니다. 공사 구간의 두 가지 중요한 안전 시설물은 노면 표시와 교통 표지판입니다.
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눈에 잘 띄는 임시 교통 표지판
- 임시 교통 표지판은 운전자와 보행자에게 다가오는 도로 상황, 교통 법규, 경로 변경 등에 대해 경고하는 메시지를 전달합니다. 사람들이 공사 구간을 탐색하는 데 매우 중요한 역할을 하기 때문에 조명이 약하고 비가 오는 조건을 포함한 다양한 조건에서 눈에 잘 띄는 것이 중요합니다. 공사 구간 표지판의 시인성을 높이는 데 도움이 되는 몇 가지 기술이 있습니다.
- 형광 색상 : 형광 반사 시트는 보이지 않는 자외선을 반사된 가시 광선으로 변환시킵니다. 형광 시트는 UV 파장을 가시 파장으로 재방사하기 때문에 반사된 빛의 합이 일반 시트보다 큽니다. 낮 동안, 특히 새벽과 해질녘 또는 흐린 하늘에서 빛을 발하는 더 밝은 교통 자재를 의미합니다. 결과적으로 운전자는 비형광 표지판보다 형광 표지판을 더 먼 거리에서 색을 더 정확하게 인식할 수 있습니다.⁵
- 재귀반사 성능 : 수년에 걸쳐 반사 시트 기술은 봉입 렌즈 유리알 기술로 구성된 KST3507 유형 1 반사 시트부터 최신 KST3507 유형 11 기술에 이르기까지, 더 넓은 범위의 조건에서 더욱 잘 반사되도록 발전했습니다. KST3507 기준을 충족하는 반사 시트는 100% 효율적인 풀 큐브 프리즘 기술을 사용하여 사용 가능한 빛의 거의 60%를 운전자에게 다시 반사합니다. 이는 차상위 등급의 반사 시트가 반사하는 양의 거의 두 배입니다. 또한 신형 차량의 헤드라이트를 더 잘 반사하고, 고령 운전자에게 더 높은 반사 성능을 제공하고, 트럭 운전자가 더 먼 거리에서 도로 표지판을 볼 수 있도록 설계되었습니다.
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우천형 노면 표시
- 노면 표시는 운전자가 차선을 유지하는 데 도움이 됩니다. 이는 차선이 종종 좁아지고 예기치 않게 이동할 수 있는 공사 구간에서 특히 중요합니다. 교통 표지판과 마찬가지로 효과적인 노면 표시의 가장 중요한 특징은 특히 저조도 조건과 비가 올 때의 시인성입니다. 이것이 왜 그렇게 중요한지 이해하려면 노면 표시가 작동하는 방식과 물이 어떻게 영향을 미치는지에 대해 조금 더 아는 것이 도움이 될 수 있습니다.
- 일반적으로 노면 표시에는 차량의 헤드라이트를 운전자에게 다시 반사하도록 설계된 재귀반사 유리알 비드(광학체)가 포함되어 있습니다. 가장 일반적인 유형의 노면 표시는 굴절률(RI)이 1.5인 재귀반사 광학체를 사용합니다. 이는 빛을 받는 주간 조건을 위해 설계되었습니다. 비가 오면 광학체는 공기 대신 물로 둘러싸입니다. 물은 공기보다 RI가 높기 때문에 헤드라이트의 빛이 훨씬 더 넓고 약한 콘으로 퍼집니다. 결과적으로 매우 적은 빛이 차량으로 반사됩니다. 이것은 노면 표시의 시인성을 크게 감소시킵니다.
- 지난 10년 동안 높은 수준의 RI인 굴절률 2.4의 재귀반사 광학체를 사용하여 노면 표시가 개발되었습니다. 더 높은 굴절률을 가진 광학체는 더 좁은 원뿔형의 반사광을 생성하고 더 많은 빛을 운전자의 눈으로 다시 반사하여 물의 영향을 상쇄합니다. 다른 노면 표시의 경우에는 눈에 보이기 어려운 젖은 상태에서도 이러한 광학체를 사용한 노면 표시는 우수한 시인성을 제공합니다.
- 이렇게 높은 굴절률의 노면 표시는 차선 이탈 경고(LDW) 및 차선 유지 지원(LKA)을 포함하여 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)이 장착된 차량의 머신 비전 시스템에도 최적화되어 있습니다. 점점 더 많은 ADAS 장착 차량이 판매됨에 따라 이는 점점 더 중요해지고 있습니다.
사고를 줄이기 위한 노력
전 세계적으로 매년 약 125만 명이 교통 사고로 사망하고(하루에 약 3,287명), 또 다른 2천~5천만 명이 경미하거나 심각한 부상을 입습니다.⁶ 3M에서는 이와 같은 사고가 더이상 일어나지 않도록 하고자 합니다.
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"3M은 자동차 운전자, 보행자, 작업자 등 도로에 있는 모든 사람의 안전을 개선하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이것이 우리가 새로운 도로 안전 솔루션 개발에 많은 시간, 에너지 및 자원을 투자하는 이유입니다. 그것이 바로 우리가 사고를 줄이고자 하는 서약에 서명한 이유입니다."
— Dan Chen, Ph.D., PE, 부사장, 3M 교통 안전부
"Toward Zero Deaths" 는 도로 안전 지침을 제공하고 주요 이해 관계자가 함께 협력하여 안전한 도로를 구축하도록 요청함으로써 치명적인 교통 사고를 종식시키려는 노력입니다. 3M은 "Toward Zero Deaths" 서약에 서명하고, 80년 이상의 교통 인프라 개발 경험을 바탕으로 시장에서 가장 높은 시인성과 내구성, 재귀반사성 교통 안전 제품을 설계함으로써 이러한 프로젝트에 기여하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다.
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우리는 안전 시설물에 눈에 잘 띄는 반사 시트를 사용하고, 도로에 임시 노면 표시를 사용하여 보다 안전한 공사 구간을 설계할 수 있도록 최선을 다하고 있습니다.
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참고 문헌
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¹ Smith, M. N. (2016년 4월 22일). 전 세계 자동차 대수는 2040년까지 두 배로 늘어납니다. 세계 경제 포럼.
⁵ 출처: 형광 주황색 표지판에 대한 평가, Texas Transportation Institute, TDOT, TX-00 / 2962-S, 2000.
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