원활한 판금 패널/부품 수리 프로세스 관련 리소스

고객이 겪는 문제: OEM에서 고강도 강판을 사용하기 때문에 패널 교체 작업 시에는 스팟 용접부를 제거하기 힘들고 시간도 많이 걸립니다. 가장 현명한 해결책이 무엇일까요?

3M의 기술 팁: 파일 벨트를 사용하면 작업하기 까다로운 표면에서도 빠르고 효율적으로 스팟 용접부를 제거할 수 있습니다. 파일 벨트 사용 시 드릴링 또는 스팟 용접부 절삭과 비교하여 더욱 효율적이고 제어 가능하며 피도로가 적은 작업이 가능한 동시에 호스트 패널의 손상을 줄이는 데 보다 효율적입니다. 또한 파일 벨트의 측면이 좁기 때문에 접근하기 어려운 스팟 용접부 제거 작업이 더욱 간편해집니다. 3M은 36+, 60+, 80+ 등급으로 제공되는 3M™ 큐비트론™ II 파일 벨트 사용을 권장합니다. 또한 3M에는 차체 수리용 3M™ 파일 벨트 샌딩기 PN 33573(13”) 및 33575(18”) 제품도 마련되어 있습니다.

고객이 겪는 문제: 도장 수리 부분 가장자리까지 모두 바디 필러와 글레이즈를 도포해야 할까요?

3M의 기술 팁: 도장 수리 부분 전체에 바디 필러와 글레이즈를 도포하면 경계선 현상(mapping)이 발생할 수 있습니다. 일반적으로 베이스 코트가 드러난 구도막 부분에 바디 필러나 글레이즈를 도포하면 경계선 현상이 발생합니다. 처음에는 경계선 현상이 뚜렷하게 눈에 띄지 않습니다. 차량이 정비공장을 나갈 때까지 최종 수리 부분이 다른 부분과 균일해보일 수도 있습니다. 하지만 시간이 지나 코팅제가 완전히 굳으면서 필러를 바른 자리와 베이스 코트 구도막이 겹치는 부분의 경계선이 눈에 띄게 됩니다. 이로 인해 고객이 만족하지 못하고 비용이 드는 재작업이 발생할 수 있습니다. 페인트 코팅을 수리 부분 밖으로 2~4인치(약 5~10cm) 더 제거하고 바디 필러와 글레이즈가 베이스 코트 가장자리 밖으로 벗어나지 않도록 도포하면 이러한 경계선 현상을 막을 수 있습니다.

그라인딩 또는 페인트 제거 작업을 하지 않아도 되는 즉석 수리의 경우, 페인트층 밑의 하부층, 즉 베이스 코트, 프라이머 등의 층이 손상되지 않아 페인트 스커핑 작업만 하는 경우에 한하여 페인트층 위에 필러 또는 글레이즈를 도포하는 것이 좋습니다. 구체적인 프로세스 세부정보는 즉석 손상 수리 SOP(PDF, 168KB)를 참조하시기 바랍니다.

대규모 손상 수리 관련 정보는 대규모 손상 수리 SOP(PDF, 180 KB)에서 확인할 수 있습니다.

고객이 겪는 문제: 샌딩 작업 시 발생하는 분진으로 인해 광범위한 청소, 디테일 관리, 버프 연마 작업을 하게 될 수도 있습니다. 분진이 다른 차량 내부까지 들어가고 정비공장 전체가 지저분해지기도 합니다. 공기 중에 분진이 생기지 않도록 할 좋은 방법이 있을까요?

3M의 기술 팁: 3M은 3M™ 큐비트론 II™ 클린 샌딩 연마재와 같은 다공성 연마재를 토탈 자동차 샌딩 시스템과 같은 최고의 집진 솔루션과 함께 사용할 것을 권장합니다. 또한 블로우 건 사용 전에 반드시 패널을 닦고 마스킹 작업에 앞서 차량을 세척하는 등, 일반적인 청결 관리 실천으로 분진을 관리할 수 있습니다. 이를 통해 더욱 청결하고 안전하며 효율성과 수익성이 더욱 높은 작업 환경을 만들 수 있습니다.